近日多艘船舶再次在红海区域遇袭后，马士基、赫伯罗特等公司中断了红海航线的恢复计划。1月2日晚间，马士基发布公告，决定继续暂停所有船舶通过红海和苏伊士运河，直至另行通知。上周六，马士基旗下的“马士基杭州”号船舶在红海区域遇袭后，马士基决定暂停红海航线48小时。
马士基在最新的公告中表示，马士基对遇袭事件仍在调查中，同时进一步评估局势，船舶将继续绕行好望角。
赫伯罗特也于1月2日作出了继续绕行好望角的决定。该公司发布的公告显示，公司的船舶将立即避开苏伊士运河和红海至少一周的时间，继续绕行好望角。
上述两公司的决定与马士基船舶接连遇袭相关。2023年12月31日，马士基在其公告中表示，12月30日晚间，该航班从新加坡去往苏伊士运河，在途经曼德海峡后被不明物体击中。马士基方面表示，已采取了一切必要的安全措施保护船员。
12月中旬，马士基宣布暂停红海航线，随后几乎所有的集装箱公司都中断了红海航线。12月26日前后，在马士基的带头下，多家航运公司开始恢复红海航线。不过，从目前的情况看，红海航线的恢复计划遇到阻碍，何时重新进入红海区域还是未知数。
到目前为止，绕行好望角仍是最主要的替代方案。但由于绕行船舶持续增加，已经造成好望角港口拥堵等运营难题。
根据《海事服务网》援引航运咨询机构Linerlytica的数据，截至2023年12月31日，改道好望角航线的集装箱船舶已经达到262艘，这些船舶的总运力为340万TEU，占全球运力的12%。如果加上此次马士基和赫伯罗特等公司暂停红海航线、绕行好望角的船舶，上述绕行运力占全球总运力的比重还将增加。
运价飙升、可能引发的“抢柜行动”，一直牵动着航运市场的神经。法国达飞集团又宣布涨价。
达飞1月2日在其网站上发布公告称，自1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运价将较1月1日的水平上调最多100%，40英尺标准集装箱的运费从前一天的3000美元狂升1倍至6000美元，20英尺集装箱(TEU)报价已经达到3500美元。
实际上，此前受红海局势影响，航运市场的运价已经涨了不少。尤其在12月23日前后，马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费、红海附加费(RSC)、紧急运营附加费(EOS)、运营恢复附加费(OCR)、旺季附加费(PSS)等各种附加费，导致运价持续上涨。
上海航运交易所发布的最新数据显示，12月29日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价为2694美元/TEU、3491美元/TEU，较上期分别上涨80%和70%，并带动上海出口集装箱综合运价指数同比大幅上涨40.2%，达到2022年10月以来的最高水平。根据往期数据估算，2023年12月，欧线运费一个月的涨幅达到了216.6%，地中海航线累计上涨177.1%。
此外，北美航线基本未受到地缘风险的影响，但受其他航线运价上涨的带动，上周即期市场订舱价格继续上行。12月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为2553美元/FEU和3559美元/FEU，分别较上期上涨37.6%、19.3%。
由于绕行好望角后运输时间增加，因此航运市场上的有效运力缩减，除此之外，叠加非洲好望角港口运营效率低等原因，集装箱也有可能陷入紧缺状态。物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，红海危机将引发一系列连锁反应，预计会出现集装箱短缺和港口拥堵的问题，集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。
光大证券的一份报告分析称，苏伊士运河-红海是全球极度重要的航运线路，如果再次陷入到停航的不利境地，将导致全球航运价格的大幅波动，极大降低全球贸易供应链效率。
根据广州期货交易所的报告，市场认为，红海局势造成的影响短期内降温并不现实，叠加交易所风控措施逐步实行，近月合约升幅有所减缓，同时成交量下降，远月升幅较近月大。后续需关注红海冲突根本因素能否有所变化，以及未来长期供强需弱格局逻辑的回归。
北京商报综合报道
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